由于地下车库每个防烟分区内所需送、排风量较大，采用传统的风道加风机的通风方式 必然导致风道截面积过大。 CO 为汽车尾气的主要有害物质， CO 的分子量为28与空气相近。CO 从汽车排气管中排出后，虽然尾气温度会有一定升高，但是由于热量相对太小,立即被周围气体平衡掉，然后CO 将按浓度梯度自由扩散。因此针对污染气体分子量与大气分子量的差别，如果采用上排1/ 3体积CO，下排2/ 3体积CO的方式，排风和排烟转换靠风口完成，防烟、排烟防火阀数量多, 消防控制设计复杂。如果只采用上排CO方式，由于排风出口风速衰减很快，而且升高后CO的位置正好接近人员的呼吸区, 容易忽略呼吸地带CO浓度的控制，而且车库内设有自动喷洒系统和电缆桥架, 与风道交叉处不易处理, 影响车库美观。
诱导通风是一种将风机和诱导风机箱有机地结合起来，替代传统风管系统的通风系统。其系统特点是：平时通风无风管，排烟系统独立设置，使得系统简单、单一。由于排烟系统风管数量少、截面积小，减小了传统通风系统通风管所需占用车库的有效层高，也可以降低地下车库高度，减少地下工程开挖费用及混凝土结构工程费用。同时因为设置了诱导风机，送、排风机的风压可大大降低，不必采用传统风管通风系统那样高的风压，电机功率也可大大降低，运转费用大幅度下降。